一汽大众ID.6过保三月遇故障 车主陷1300元维修费纠纷 PTC加热器为啥不算三电？
“从早上十点跑到下午五点，换了三四家充电桩，快充全失败，仪表盘只显示能跑十余公里。”11月29日，四川某县城的一汽大众ID.6新能源车主杨先生，在焦急万分的补能尝试中度过了大半天。
让他更糟心的是，这场突发故障背后，是品牌质保政策与用户认知的巨大落差。
杨先生的车刚使用三年半，远超整车3年10万公里的质保期限，但仍在三电系统8年16万公里的质保范围内。
展开剩余73%当车辆因无法快充抛锚后，他第一时间联系一汽大众400售后服务，却被告知拖车不属于保修范围，需承担300元起步费、每公里3元的里程费及过路费。
无奈之下，杨先生自行协调将车送至附近4S店。
经过4S店一上午的检测，4S店下午来电话终于找到故障根源——发动机舱内的PTC加热器及传感器损坏。
然而4S店维修报价单让杨先生难以接受：传感器900余元、冷却液72元、人工费300元，合计1300余元。
当他提出三电系统仍在质保期时，4S店明确回应，PTC加热器不属于电机、电池、电控组成的三电系统，不在长期质保范围内，需车主全额自费。
“买车时只听说三电终身质保（注：实际为8年16万公里），谁会想到核心加热部件不在其中？”杨先生质疑，PTC加热器作为新能源汽车冬季制热和电池温控的关键部件，频繁使用却仅享受3年整车质保，且过保即故障，让人对车辆品质产生怀疑。
他查阅相关资料发现，不少新能源品牌已将PTC加热器纳入高压系统保障，甚至部分品牌推出三电终身质保政策，而一汽大众的质保划分更像“霸王条款”。
据了解，一汽大众ID系列的质保政策明确区分整车与三电范围，车载充电机、PTC加热器等高压部件均归类于整车质保范畴。这与蔚来、比亚迪等品牌的质保政策形成鲜明对比——蔚来为首任车主提供整车+三电终身质保，比亚迪则对动力电池电芯终身质保 。
业内人士表示，PTC加热器虽不属于传统三电核心部件，但作为新能源汽车高频损耗件，其质保期限设置应充分考虑使用场景，品牌需在购车时明确告知用户，避免后期纠纷。
目前，杨先生已自费完成维修，但对这样的质保划分仍存不满。
“如果早知道这些关键部件质保这么短，我或许会选择延保或其他品牌。”他希望一汽大众能优化质保政策，明确核心损耗部件的保障范围，让消费者购车更放心。截至发稿，一汽大众方面尚未对此事作出进一步回应。
这场纠纷也给新能源车主提了醒：购车时需仔细研读质保细则，明确整车质保与三电质保的具体覆盖范围，尤其关注PTC加热器、充电机等易损耗高压部件的保修期限，必要时可选择延保服务规避后期风险。（吕涛 蒲桥 文/图）
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